タンクに水素を入れて加速する

持続可能な水素は、バッテリー駆動と並んで、道路交通やその他の交通機関からの二酸化炭素排出量の削減を可能にする主要な手段であると考えられています。 Vattenfall はすでに、持続可能な水素を重要な成分として使用するいくつかの燃料プロジェクトに取り組んでいます。 しかし、可能性はたくさんあります。以下に最も重要な可能性を示します。

世界の輸送機関は 1 日あたりほぼ 100 億リットルの石油を消費します。 これにより、1 年間で約 70 億トンの二酸化炭素が排出されます。 気候への影響を軽減するには、ガソリンやその他の石油ベースの燃料をより優れたものに置き換える必要があり、それはすぐに実現する必要があります。 バッテリーの使用は乗用車や短距離の道路輸送には効果的ですが、他の多くの場合には水素ベースの燃料の方が適しており、その解決策はすでに存在しています。

「水素は、直接電化が困難な場合、たとえば過度に大きくて重い電池が必要な場合に、優れた代替手段となります。水素は、燃料として直接使用することも、他の化石を含まない燃料の製造に使用することもできます」と、産業脱炭素化担当ディレクターのミカエル・ノルドランダー氏は述べています。ヴァッテンフォール。 彼は数年間、特に産業プロセスにおける気候変動を推進するために、水素の利用の開発に取り組んできました。 大きな注目を集めているプロジェクトは、化石を含まない鉄鋼を生産するために設立されたスウェーデン北部のHYBRITです。

現在、ミカエル・ノードランダー氏は持続可能な燃料生産にほとんどの時間を費やしています。 スウェーデンの西海岸では、St1 と Preem という 2 つの燃料会社が、洋上風力発電からの水素と、林業などからの排出物から回収された非化石二酸化炭素を使用して、持続可能ないわゆるエレクトロ燃料の製造を開始する計画を立てています。

計画では、持続可能な燃料の混合要件が年々厳しくなる航空業界を中心に、電気燃料を年間合計100万立方メートル以上生産する予定です。 HySkies は、Vattenfall が Shell や SAS などと協力して実行している持続可能な航空燃料のもう 1 つのプロジェクトです。

しかし、水素が自動車に動力を供給する方法はたくさんあります。 たとえば、エンジンの燃料として直接使用したり、燃料電池で発電したりできます。 問題は、将来どのテクノロジーがさまざまな輸送部門で主流になるかということです。

「すべての亜種には用途があります」とミカエル・ノードランダー氏は言う。 「私たちが目にする最も明白な傾向は、おそらく航空用の持続可能な電気燃料でしょう。そこでは、混合の要件は今後数年間で徐々に増加し、現時点では長距離飛行用の炭化水素に代わる良い代替品を見つけるのは困難です。 「水素そのものを燃料として検討しているプロジェクトもある。海上での長時間かつ重量物の輸送に関しては、推測に近い。現時点では、電気燃料法で製造できるメタノールが最強の競争相手であるか、あるいは可能性がある」アンモニア。燃料電池と純粋な水素は、特に産業がプロセスで水素を使用し始めれば、輸送部門でも水素が広く利用できるようになるため、おそらく重量道路輸送の面でより大きな競争力を発揮する可能性がある。」