オニオンタ共通評議会が市内空港に関する最新情報を更新

アルバート S. ネーダー地域空港は6月6日火曜日に放映されます。

アルバート S. ナダール地域空港の基本計画は、継続的な改善に焦点を当て続けるものです。

「これは単なる空港だけではなく、空港で何が起こっているのか」とオニオンタ空港委員会のマルティン・カメルベーク委員長は火曜日の市議会で述べた。

「これによりオニオンタ市に人々が集まってきます」と彼は言う。 「この地域に経済投資家が集まってきています。野球キャンプに行きたい人が集まってきています。」

ビンガムトンに本拠を置くエンジニアリング・建設管理会社マクファーランド・ジョンソンの航空マネージャー、ターナー・ブラッドフォード氏は、2015年に最後に更新された空港マスタープランについて議会でプレゼンテーションを行った。

基本計画では「将来の空港の潜在的な用途と、その用途に合わせて何を建設したいか」を計画しているとブラッドフォード氏は語った。

ブラッドフォード氏は、彼のグループがFAAと、新しい誘導路の建設などFAAが資金提供する意向のあるプロジェクトについて話し合ったと語った。

同氏によると、誘導路プロジェクトは当初は1つのプロジェクトだったが、FAAには一度に建設資金を投入するのに十分な資金がなく、空港に2つのプロジェクトにするよう提案したという。

空港は誘導路プロジェクトの半分の入札を手元に持っており、FAAに提出する補助金申請書を準備しており、ブラッドフォード氏はFAAが今年資金を提供すると予想している。

第 2 期工事は翌年、誘導路の前半の建設中に入札される予定だった。

ブラッドフォード氏はまた、2つの障害物除去プロジェクトについても語った。1つは空港の敷地内で、もう1つは空港が地役権の可能性を要求し、近隣の土地所有者に空中権を求めるもので、敷地境界線の周囲に進入道路を移設することも含まれている。

同氏は、空港の将来のビジョンには、FAAが安全上の問題と考えている誘導路も含まれていると付け加えた。

「平行誘導路のない公共利用の空港はほとんどなく、ジェット機が発着する空港は確実にある」とブラッドフォード氏は語った。 「ジェット機は誘導路のない滑走路で運航することを望んでいません。彼らは滑走路から出たいと考えています。別の飛行機が接近している滑走路でバックタクシーすることを望んでいません。」

ブラッドフォード氏は、空港が優先することを選択したのは、民間開発を活用して空港を開放し、人々が空港で航空機を使用および保管できるように誘致するプロジェクトであると述べた。

空港には、土地のリース、格納庫のレンタル、燃料の販売など、収益を生み出す方法が限られています。

同空港は、より多くのジェット燃料をより低コストで販売することを目的として、燃料ファームを移転し、新しい大型燃料タンクを設置するための州補助金と、気象観測所を移転するための補助金を用意している。

レン・カーソン市議会議員は、空港は土地のリース、格納庫のレンタル、燃料の販売を通じて収益を得ていると述べた。

カーソン氏によると、昨年、空港の格納庫の占有率は90～95％で、昨夏には空港は「ライン上で作業していたヘリコプターを通じて相当量の燃料販売を行った」という。

同氏は、新しい燃料ファームを設置することで、現在空港が供給能力が低いために一部のトラックを購入しているのではなく、フル燃料トラックがアルバニーの港から来ることができると述べた。

カーソン氏は、「実際には燃料をはるかに安いコストで購入できる。その利益は市から寄付されるので、より多くの収益を生み出すことができる」と語った。

生産能力が増加したからといって、自動的に燃料の売上が増えるわけではありません。

カーソン氏は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックと、空港の駐機場整備中に大量の雨が降り、天候による遅延が続いたため、2021年の燃料販売が減少したと付け加えた。

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